進氣系統(tǒng)的改裝
要知道車廠每年投入數(shù)以億計的美金研發(fā)出來的車，其性能表現(xiàn)自有其道理。而且光追求馬力是無法整車平衡的，大家想一想為什么日本GT300賽車只有300匹馬力，DTM賽車四升發(fā)動機也只有460匹馬力，而一些改裝車卻可以輕易超過這個數(shù)字呢? 這說明一味地大馬力不一定是好事。話說回來，如果愿意犧牲一些耐用性和舒適性，提升自然吸氣發(fā)動機約5%-8%和增壓發(fā)動機約10-15%的馬力，應該不會太難，也不會帶來太多問題，但如果超過這個數(shù)字，事情便會復雜起來，因此上述的馬力提升范圍是我在“改裝物語”的動力改裝中的一項標準。
空氣濾清器
影響發(fā)動機性能的一個很重要因素是單位時間內進入氣缸內的空氣重量（簡稱進氣量）。進入氣缸的空氣越多，能使更多的燃油充分燃燒 (大部分行車電腦能偵察到空氣的增多并實時提供更多燃油)，發(fā)動機就能產(chǎn)生更大的能量，即功率增大。從另一個角度來說，燃料和助燃的氣體越多，對活塞的壓力就越大，發(fā)動機也就能產(chǎn)生更大的扭力，所以對同一臺發(fā)動機來說，進氣量的多少與動力性能成正比。由此可見，提升車子動力表現(xiàn)的第一步便是改善發(fā)動機的進氣量，而最方便和容易的方法便是更換一個高性能的空氣濾清器（俗稱風隔）。裝在風箱內的空氣濾清器是用來阻隔灰塵、異物，避免其進入發(fā)動機導致故障的，但同時它也對空氣有輕量的阻礙作用(有些賽車隊為求增大馬力而冒險采用不裝空氣濾清器的方法，但我絕不提議使用)。一般原廠空氣濾清器是利用紙質濾網(wǎng)表面的小孔來阻隔灰塵和異物，這設計會減低約8-10%的進氣量(但會很寧靜)，尤其是當濾網(wǎng)表面布滿灰塵的時候，進氣就變得更艱難了。高性能空氣濾清器一般采用成本較高的棉質或海綿(foam)濾網(wǎng)并配合專用的濾網(wǎng)油來阻隔灰塵，由于綿是三維立體的過濾介質，灰塵在通過時會被它縱橫交錯的多層纖維阻隔，然后再由濾網(wǎng)油使其浮離于濾網(wǎng)表面，不會像紙質濾網(wǎng)般當小孔被灰塵堵塞后便失效，因此進氣效率更高而持久。海綿濾網(wǎng)則有比綿質濾網(wǎng)更高的吸塵容量(dust retention capacity)，不容易穿孔且不怕潮濕，有更長的清潔周期 —— 亦即能更長時間保持良好的透氣性能，是一個低成本但非常有效的改裝。市面上許多名牌高性能濾網(wǎng)都有配合國內流行車型原裝風箱的型號供應，價錢大都在二、三百元之內。
進氣管的改裝
氣體的膨脹率相比固體和液體大得多，因此溫度對單位體積內的氣體重量有很大影響。進入發(fā)動機的空氣溫度越低，氣缸就可容納更多的空氣，以產(chǎn)生更大的燃燒效率。大家是否發(fā)現(xiàn)愛車在冬天時的動力表現(xiàn)比夏天好呢?就是這個道理。另一方面，如果能增加進氣口的面積來提升發(fā)動機的進氣量，亦可達到同樣的效果。但在民用車的發(fā)動機艙內，風箱進風口大小和位置往往要顧及生產(chǎn)成本和遷就其它部件(如電瓶、冷卻水箱等)的關系而做得不太理想，因此如果把原來的部件改裝成高流量設計(如改用“冬菇頭”形狀的空氣濾清器——好處就是可較好地利用空間，加大透氣面積)并把進氣口改到遠離高熱部件的地方，便可改善發(fā)動機的動力表現(xiàn)。要達到這個目的有下列多種方法。要降低進氣溫度，首先就是要把進氣口從發(fā)動機艙內（溫度普遍達70℃以上）改到發(fā)動機艙外，從外界吸進較低溫的空氣。進風口可設置在車前端任何可用的位置，但應盡可能地高，避免吸入地面附近的熱空氣和泥土砂石，極端的改裝甚至會在發(fā)動機艙蓋或前大燈的位置上開孔。第二要防止發(fā)動機艙的熱量傳入進氣管道內。方法包括用傳熱慢的材料（如碳纖維或玻璃纖維等，而鋁合金雖然比碳纖維進氣管的隔熱效果差一些，但因為氣流速度高，所以問題也不大，要緊的是進氣口的設計和生產(chǎn)成本……）制造進氣管道、風箱并盡量密封它們。若有*近發(fā)動機排氣歧管的進氣管道，可考慮用絕熱布包裹。市場上有一些現(xiàn)成的進氣套裝供選擇，安裝方便，性能也好，比如 Pipercross、ITG和K&N出產(chǎn)的套裝，適合很多品牌的汽車安裝。在選擇時應留意以下幾點：通常濾網(wǎng)面積越大、風箱輪廓越圓滑，風箱前進氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個系統(tǒng)的進氣性能就越好。另外造風箱和管道外殼的材料越能隔熱，保持低進氣溫度的效果也越好。
改裝進氣系統(tǒng)時要注意以下問題，盡量把風箱或“冬菇頭”置在遠離渦輪增壓器或排氣岐管等高熱部件的地方，如無法避免則需加裝隔熱板來減低影響（如果只是隨便找一個方便但接近熱源或是空氣流通不暢順的位置，效果可能比原廠風箱還差）；小心濾網(wǎng)油的使用，如添加太多或方法不對會令空氣流量計被溢出的濾網(wǎng)油污染而影響準確性，甚至會觸動發(fā)動機警告燈并誤導行車電腦進入自我保護模式(limp home mode)，嚴重影響正常行車表現(xiàn)；某些空氣濾清器會有較大的氣流噪音；風箱至節(jié)氣門之間的管道不可隨便修改，特別是其長度(因為這段管道的設計對發(fā)動機性能有較復雜的影響，要*測功機才能找到最合適的長度)；在進氣系統(tǒng)基本不變的情況下，單單更換濾網(wǎng)不會使性能有很大提高；最后在著手改裝的時候，經(jīng)常會受到發(fā)動機艙內其它原廠部件性能的制約(如燃油供應系統(tǒng)和凸輪軸)，當達到現(xiàn)有條件內最理想的空燃比例后，最多的進氣量也不會提升馬力，實際的運用和效果便要看改裝技師的心思和經(jīng)驗了。每臺發(fā)動機都有它自身的最佳空燃比例，而這比例是受限于自身條件的，如凸輪軸的camlift高度，氣門的數(shù)目和大小等等。在其它部件不變的情況下，光是進氣量增大，超過一定程度后，其性能提升就不再顯著了。如果需要注重低扭或高轉功率等不同需求的改裝，可用風箱至節(jié)氣門之間的管道長度來調校，但這段管道的設計對發(fā)動機的性能有較復雜的影響，要*測功機反復測試才能找到最合適的長度。
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