該書首先以汽車簡化振動(dòng)模型和行駛振動(dòng)模型為基礎(chǔ)，介紹了單質(zhì)量車身振動(dòng)及特性、雙質(zhì)量車身車輪振動(dòng)及特性、雙軸汽車垂直振動(dòng)和俯仰平面振動(dòng)及特性、人一車三自由度系統(tǒng)的振動(dòng)及特性以及車輛行駛隨機(jī)振動(dòng)及特性；汽車行駛平順性和安全性及評(píng)價(jià)；車輛懸架的作用、組成和類型，車輛懸架系統(tǒng)基于安全性和舒適性相統(tǒng)一的最佳阻尼比。在車輛懸架系統(tǒng)的組成部件中，分別介紹了液壓減振器、懸架彈簧、懸架穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)原理、工作特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理論和方法；空氣彈簧、油氣懸架的類型、結(jié)構(gòu)、工作原理、特性；半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架的類型、特點(diǎn)和設(shè)計(jì)理論；懸架控制系統(tǒng)、控制規(guī)律、控制策略及各自特點(diǎn)和應(yīng)用；汽車懸架及減振器特性試驗(yàn)和汽車行駛平順性試驗(yàn)。
作者簡介
周長城，男，博士，教授，1962年出生，山東省泰安市人。1986年本科畢業(yè)于山東理工大學(xué)，1993年碩士畢業(yè)于江蘇大學(xué)，2006年博士畢業(yè)于北京理工大學(xué)。博士論文研究課題"汽車減振器閥系解析計(jì)算與特性綜合仿真研究"獲得北京理工大學(xué)"全國百篇優(yōu)秀博士論文"育苗培養(yǎng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，并獲得北京理工大學(xué)優(yōu)秀博士論文獎(jiǎng)。博士畢業(yè)后一直在山東理工大學(xué)從事車輛懸架設(shè)計(jì)及理論研究，建立了減振器設(shè)計(jì)基本理論和方法，解決了一直制約減振器閥系參數(shù)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性問題，開發(fā)了汽車減振器CAD及特性仿真軟件，并于2010年獲得中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。先后發(fā)表車輛懸架設(shè)計(jì)及理論方面的研究論文96篇，其中EI收錄46篇，國外期刊論文4篇，出版教材和專著9部。
編輯推薦
目前國內(nèi)外關(guān)于汽車行駛平順性與懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)及理論方面的書還很少，該書是在作者多年對(duì)車輛懸架研究成果的基礎(chǔ)上總結(jié)編寫而成的，內(nèi)容敘述上力求深入淺出、層次分明，既有理論分析，又有試驗(yàn)測試，各章節(jié)既有理論分析，也有實(shí)例。《汽車平順性與懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)》可作為車輛工程、交通運(yùn)輸及相關(guān)專業(yè)的本科生和研究生學(xué)習(xí)的參考用書，亦可作為車輛工程技術(shù)人員進(jìn)行車輛懸架設(shè)計(jì)的重要參考資料。
《汽車平順性與懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)》目錄
前言
作者簡介
第1章 車輛簡化模型及振動(dòng)
1.1 車輛振動(dòng)簡化模型
1.2 單質(zhì)量車身振動(dòng)及特性
1.2.1 單質(zhì)量車身振動(dòng)微分方程
1.2.2 單質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動(dòng)響應(yīng)
1.2.3 單質(zhì)量系統(tǒng)在簡諧激振力下的響應(yīng)
1.2.4 單質(zhì)量系統(tǒng)在單位諧波函數(shù)激勵(lì)下的響應(yīng)
1.2.5 單質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)的傅里葉積分法
1.2.6 單質(zhì)量車身在路面激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)
1.3 雙質(zhì)量車身車輪振動(dòng)
1.3.1 雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)微分方程
1.3.2 雙質(zhì)量無阻尼系統(tǒng)的自由振動(dòng)
1.3.3 雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的傳遞特性
1.4 雙軸汽車垂直和俯仰平面振動(dòng)
1.4.1 雙軸汽車垂直振動(dòng)和俯仰振動(dòng)微分方程
1.4.2 雙軸汽車振動(dòng)頻率響應(yīng)函數(shù)及振動(dòng)響應(yīng)
1.5 “人一車”三自由度系統(tǒng)的振動(dòng)
1.5.1 “人一車”系統(tǒng)振動(dòng)模型
1.5.2 振動(dòng)響應(yīng)傳遞特性
第2章 汽車行駛振動(dòng)
2.1 道路路面不平度的統(tǒng)計(jì)描述
2.1.1 路面譜及其分類
2.1.2 空間頻率與時(shí)間頻率功率譜密度的關(guān)系
2.1.3 車輛路面不平輸入的功率譜密度
2.2 平順性分析
2.2.1 系統(tǒng)響應(yīng)量的功率譜密度和均方值
2.2.2 單質(zhì)量系統(tǒng)的車輛平順性分析
2.2.3 雙質(zhì)量系統(tǒng)模型的車輛平順性分析
2.2.4 雙質(zhì)量系統(tǒng)參數(shù)的車輛平順性影響分析
2.3 車輛平順性及評(píng)價(jià)
2.3.1 汽車平順性定義
2.3.2 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)
2.3.3 人體振動(dòng)評(píng)價(jià)
2.3.4 車輛振動(dòng)評(píng)價(jià)
第3章 汽車隨機(jī)振動(dòng)
3.1 隨機(jī)振動(dòng)基本概念
3.1.1 平穩(wěn)隨機(jī)振動(dòng)
3.1.2 各態(tài)歷經(jīng)隨機(jī)振動(dòng)
3.2 隨機(jī)振動(dòng)的統(tǒng)計(jì)特性
3.2.1 幅值域（時(shí)域）特性
3.2.2 相關(guān)域特性
3.2.3 頻率域特性
3.2.4 隨機(jī)振動(dòng)的概率分布
3.3 線性振動(dòng)系統(tǒng)隨機(jī)響應(yīng)特性計(jì)算
3.3.1 單輸入單輸出系統(tǒng)隨機(jī)響應(yīng)特性計(jì)算
3.3.2 單（多）輸入多輸出系統(tǒng)隨機(jī)響應(yīng)特性計(jì)算
3.3.3 線性系統(tǒng)傳遞特性
第4章 車輛懸架系統(tǒng)
4.1 車輛懸架的作用及性能要求
4.1.1 車輛懸架定義
4.1.2 車輛懸架的作用
4.1.3 車輛懸架系統(tǒng)的性能要求
4.2 車輛懸架的組成
4.2.1 彈簧
4.2.2 減振器
4.2.3 穩(wěn)定桿
4.3 車輛懸架的類型
4.3.1 非獨(dú)立懸架系統(tǒng)
4.3.2 獨(dú)立式懸架系統(tǒng)
4.3.3 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)
4.3.4 主動(dòng)懸架系統(tǒng)
4.4 車輛懸架研究與發(fā)展?fàn)顩r
4.4.1 被動(dòng)懸架的研究及發(fā)展?fàn)顩r
4.4.2 半主動(dòng)懸架的研究及發(fā)展?fàn)顩r
4.4.3 主動(dòng)懸架的研究及發(fā)展?fàn)顩r
第5章 懸架系統(tǒng)阻尼匹配
5.1 基于舒適性的懸架系統(tǒng)最佳阻尼比
5.1.1 單輪二自由度懸架系統(tǒng)響應(yīng)的頻響函數(shù)
5.1.2 車身垂直加速度均方值
5.1.3 基于舒適性的車輛懸架最佳阻尼比
5.2 基于安全性的懸架系統(tǒng)最佳阻尼比
5.3 基于舒適性和安全性的最佳阻尼比
5.3.1 懸架動(dòng)撓度
……
第6章 懸架液壓減振器
第7章 懸架彈簧
第8章 懸架穩(wěn)定桿
第9章 空氣懸架
第10章 油氣懸架
第11章 全主動(dòng)懸架系統(tǒng)
第12章 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)
第13章 懸架控制系統(tǒng)
第14章 懸架及減振器特性試驗(yàn)
第15章 汽車行駛平順性試驗(yàn)
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