我相信，當(dāng)你聽(tīng)到quattro、4MATIC、xDrive這些詞時(shí)，就能知道它是臺(tái)不好惹的車(chē)。而在這個(gè)電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的時(shí)代，各種新名詞也層出不窮。比如極速電四驅(qū)、E-FOUR、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)等等，雖然名字五花八門(mén)，但個(gè)個(gè)也都是狠角色。然而對(duì)內(nèi)燃機(jī)死忠粉來(lái)說(shuō)，四驅(qū)電動(dòng)車(chē)純屬浪費(fèi)，類(lèi)似“中看不中用”的感覺(jué)，今天我們就從機(jī)械結(jié)構(gòu)和實(shí)際感受兩方面聊聊這種想法是對(duì)還是錯(cuò)。
[·1·兩驅(qū)與四驅(qū)實(shí)際感受有區(qū)別嗎？]
我們首先站在用戶角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)用戶最關(guān)心的不外乎價(jià)格和續(xù)航里程兩大因素，因?yàn)樗尿?qū)幾乎就代表著貴，所以在這個(gè)價(jià)格極為敏感的細(xì)分市場(chǎng)中，還不是現(xiàn)階段大家重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，從而將車(chē)輛性能放在了很次要的位置。
即便如此，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中還是出現(xiàn)了一小批強(qiáng)調(diào)性能的車(chē)，這些車(chē)型往往都是四驅(qū)系統(tǒng)加持，比如特斯拉Performance系列、蔚來(lái)ES8/ES6性能版、
比亞迪唐(參數(shù)|圖片)EV600D、前途
K50(參數(shù)|圖片)和廣汽新能源A ion LX 80D等，都是非常注重性能的車(chē)。如此一來(lái)，未購(gòu)車(chē)用戶就會(huì)發(fā)問(wèn)，這些售價(jià)偏高的電動(dòng)四驅(qū)車(chē)開(kāi)起來(lái)和兩驅(qū)車(chē)實(shí)際感受區(qū)別有多大？
實(shí)際上，這些車(chē)在日常城市道路中的駕駛感受區(qū)別并不大，筆者認(rèn)為主要有兩點(diǎn)。第一，最強(qiáng)烈的感受就是加速真猛，推背感極強(qiáng)，因?yàn)檫@些車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間都在5s內(nèi)，直線加速能力上真的可以媲美一大票跑車(chē)了。第二，電動(dòng)四驅(qū)車(chē)型的車(chē)身穩(wěn)定性會(huì)略勝一籌，尤其是在濕滑或低附著路面上，和兩驅(qū)電動(dòng)車(chē)形成很大差異。除此之外，你幾乎感覺(jué)不到四驅(qū)和兩驅(qū)車(chē)型的區(qū)別了。
[·2·傳統(tǒng)燃油四驅(qū)和電動(dòng)四驅(qū)有什么不同？]
雖然兩者的最終目的都是實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，但燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)有著天壤之別。傳統(tǒng)燃油車(chē)分為分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)三種類(lèi)型。其中，全時(shí)四驅(qū)意味著四個(gè)車(chē)輪在任何情況下都有動(dòng)力，但每個(gè)輪子的動(dòng)力分配會(huì)根據(jù)不同情況進(jìn)行分配；分時(shí)四驅(qū)則為手動(dòng)控制，四驅(qū)連接時(shí)四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)力一致，無(wú)法改變；適時(shí)四驅(qū)則為在需要的情況下給予四驅(qū)，平時(shí)以?xún)沈?qū)為主。但無(wú)論哪種形式，動(dòng)力來(lái)源只有一個(gè)，就是前機(jī)艙里面的發(fā)動(dòng)機(jī)，并需要依靠結(jié)構(gòu)復(fù)雜的分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，不同的動(dòng)力分配方式造就不同的驅(qū)動(dòng)方式。
而電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源可以不止一個(gè)，目前常用的方式是采取在前后軸各加裝一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)分別對(duì)前后輪進(jìn)行獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，這就是燃油四驅(qū)與電動(dòng)四驅(qū)最本質(zhì)的不同。雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)在于，能夠通過(guò)系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)各種驅(qū)動(dòng)方式，全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)，可以說(shuō)想變就變，很多廠商稱(chēng)之為智能四驅(qū)。但也并不是所有車(chē)的前后電機(jī)功率都相同，有些車(chē)型的兩臺(tái)電機(jī)功率會(huì)不一樣，ECU在不同路況下給前后輪分配扭矩，算是比較高級(jí)的全時(shí)四驅(qū)
[·3·電動(dòng)四驅(qū)能不能越野？]
既然是四驅(qū)系統(tǒng)，大家理所當(dāng)然會(huì)聯(lián)想到越野這個(gè)問(wèn)題。對(duì)于能不能越野這個(gè)問(wèn)題我們先說(shuō)結(jié)論，目前電動(dòng)四驅(qū)還不能越野，主要是應(yīng)對(duì)雨雪或輕微越野路段，與大家印象中的硬派越野車(chē)有很大不同，不能重度越野的原因有以下兩點(diǎn)。
首先，現(xiàn)在不少人都在說(shuō)電動(dòng)四驅(qū)不靠譜，沒(méi)電就等于四驅(qū)失效了，但這是一道顯而易見(jiàn)的送分題，燃油車(chē)沒(méi)油了還能開(kāi)嗎？更別說(shuō)四驅(qū)了。當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)的四驅(qū)受制于電池電量，在續(xù)航能力上確實(shí)與燃油車(chē)有一定差距。燃油便于攜帶，而動(dòng)力電池是無(wú)法攜帶備用的，電量不足只能靠充電解決，尤其是在野外當(dāng)中，為動(dòng)力電池組充電想都別想。
其次我們也要清楚，很多硬派越野車(chē)都是在極端環(huán)境下使用的，電動(dòng)四驅(qū)的成熟性和安全性還有待考證，例如在通過(guò)涉水路段時(shí)，對(duì)電路結(jié)構(gòu)較多的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是極易形成安全隱患。此外，若要通過(guò)越野路段就需要較高的離地間隙，傳統(tǒng)燃油越野車(chē)即使在原廠素車(chē)狀態(tài)下也有很大優(yōu)勢(shì)，更不要說(shuō)做了升高改裝的車(chē)。但電動(dòng)SUV因底盤(pán)裝有大量電池組的緣故，導(dǎo)致離地間隙只比轎車(chē)高一點(diǎn)，在通過(guò)性上與燃油越野車(chē)相比無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言，尤其當(dāng)電池組受到嚴(yán)重?cái)D壓或變形時(shí)，安全性還有待考證。
綜上所述，現(xiàn)階段電動(dòng)四驅(qū)除了提高車(chē)輛性能外，主要是應(yīng)對(duì)雨雪等自然條件變化時(shí)的道路條件發(fā)生惡化時(shí)使用，也就是增強(qiáng)穩(wěn)定性，未來(lái)一定會(huì)在越野方面有所作為，只是現(xiàn)在還未到時(shí)候。起碼要等電動(dòng)車(chē)進(jìn)入成熟期以后，廠商才會(huì)有精力在操控性能和越野性能上多花一些心思。
[·4·電動(dòng)四驅(qū)的未來(lái)是什么？]
剛才也提到，雙電機(jī)形成的四驅(qū)或許不是未來(lái)真正的樣子，現(xiàn)在只是過(guò)渡階段，理論上來(lái)說(shuō)，一輪一個(gè)動(dòng)力源是四驅(qū)技術(shù)的終極狀態(tài)，也就是我們常說(shuō)的輪轂電機(jī)。其最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件，由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)。每輪一個(gè)動(dòng)力源也能夠讓車(chē)輛反映更快、效率更高，且不占用更多的空間。
試想一下，如果今后電動(dòng)車(chē)都采用輪轂電機(jī)技術(shù)，那么應(yīng)對(duì)交叉軸、泥濘路段或各種復(fù)雜路況都將不在話下，甚至可以只讓一個(gè)車(chē)輪有動(dòng)力，這在目前來(lái)看是完全不可能實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，新能源車(chē)的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收（即再生制動(dòng)）也可以很輕松地在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)型上得以實(shí)現(xiàn)，但問(wèn)題就是成本過(guò)高。目前來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有采用該技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，更多的都是在試驗(yàn)車(chē)型和改裝車(chē)上出現(xiàn)。
[·5·全文總結(jié)]
當(dāng)然，電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)比較新，還不算太成熟，所以不同廠家的電動(dòng)四驅(qū)表現(xiàn)差別也很大，但電動(dòng)四驅(qū)絕不是一無(wú)是處，最直觀的感受就是為車(chē)主帶來(lái)充足的加速性能和增強(qiáng)穩(wěn)定性，越野還為時(shí)尚早。對(duì)于電動(dòng)四驅(qū)的一些詬病也是真實(shí)存在的，比如四驅(qū)系統(tǒng)耐用性和安全性，都是需要通過(guò)長(zhǎng)期使用才能知道，對(duì)電動(dòng)四驅(qū)充滿希望才是正確的選擇。
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